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　　一座城市能级的跃升，背后往往是现代物流业的突破提升。武汉经开区聚集了10家整车企业、14座整车工厂和1400余家汽车零部件企业。随着生产服务型枢纽加速建设，本地汽车品牌迎来更畅通、便捷的物流通道。武汉现代物流研究院物流所副所长胡海介绍，武汉经开区的汽车想要运往海外，一般要先走公路运到上海或太仓出海，车辆的物流成本就要加在汽车的定价中。有了物流枢纽，“车谷造”不仅能通过枢纽的铁路水路通道运出，也可通过枢纽的集散功能和增值服务，规模化走公路物流，降低运输成本，“武汉产”汽车将更具市场竞争力。

　　武汉市发改委相关负责人表示，当前，武汉市正在按照国家物流枢纽建设方案加速推进枢纽功能完善，加快推进中铁伊通物流中心二期、通津港及配套基础设施一期等重点项目建设。通过优化多式联运体系、调整运输结构、拓展国内外物流通道，枢纽将深度融入“双循环”新发展格局，实现制造企业物流降本提质增效。未来，将努力打造成为“立足中部、辐射全国”的制造业供应链组织枢纽，“链接国内、联通全球”的产业国际物流组织平台，“创新引领、产城融合”的国家物流枢纽经济区。（经济日报记者 柳 洁）

　　两条国际铁路——中老铁路、中越铁路交会，区位条件独特；钢铁、蔬菜等特色产业优势巩固，开放型经济发展快速；制造业物流、大宗物资物流需求持续增长……依托区位、交通、资源、产业、物流等综合优势，云南省玉溪市近年来积极打造千亿元级现代物流业，培育发展枢纽经济。国家发展改革委日前公布的30个国家物流枢纽建设名单中，“玉溪生产服务型国家物流枢纽”入选，玉溪服务高质量共建“一带一路”和云南建设面向南亚东南亚辐射中心取得突破性进展。

　　据悉，玉溪国家物流枢纽由研和片区、化念片区构成，拟规划发展空间约9.8平方公里，两片区通过中老（玉磨）铁路和昆磨高速衔接。研和片区位于中老铁路、中越铁路交叉点，设置国际集装箱作业区、多式联运中转区、海关监管作业区、智慧冷链物流区、区域分拨配送区、国际物流总部基地等十大功能区；化念片区围绕大宗生产物资集散需求，设置大宗物资堆存加工区、成品钢加工周转区、回收物资堆存区等六大功能区。玉溪市商务局副局长陈蓉表示，将加快研和片区和化念片区基础配套设施建设完善，提升物流服务能力和效率；优化整合物流园区、货运场站等存量设施，扩大枢纽辐射能级；聚焦农产品冷链、保税物流、跨境电商等，招引龙头企业参与物流枢纽的投资建设运营。

　　面向东盟，背靠大西南，东邻粤港澳琼，有西部陆海新通道便利交通条件和中国—东盟博览会永久举办地等依托，是南宁生产服务型国家物流枢纽的显著优势。但南宁国家物流枢纽还存在布局不够优化，运输结构不佳，组织协同不足，技术创新不强，物流枢纽间缺乏有效联动发展等短板。为充分发挥南宁国家物流枢纽综合效益，下一步，南宁市将加快补齐3个类型国家物流枢纽核心项目物流基础设施短板，抓好三大协同。抓好枢纽间跨区域跨境协同，加强南宁枢纽、凭祥枢纽和北部湾港口群间的公铁海等交通方式的无缝对接，强化与西部陆海新通道沿线城市的枢纽间协同，提升跨境物流效率；推动枢纽运营与产业发展协同，推动国家物流枢纽运营企业、入驻企业开展业务协同、互补合作，深化物流业与农业、制造业、商贸业、信息业等融合创新发展；强化枢纽开展多式联运协同，构建南宁物流枢纽铁公水空“四港”多式联运联动格局，优化调整运输结构，打造效率更高、成本更低、服务更优的多式联运体系。（经济日报记者 童 政）