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　　山地车硬件入门山地车介绍山地车主要用于山地越野, 可以在崎岖不平的山路上行驶。它通常使用 24或27 段变速器, 26 的轮胎, 15-18 的车架,和带减震器的前叉。山地车,仅仅是个总称,凡是没有公路弯把的,没有小轮子小坐垫的车,老百姓都叫做山地车。细心的朋友会发现,山地车也有许多区别,比如:有的前叉是双肩,有的是单肩;有的用碟刹,有的用 V 刹;有的是硬车架,有的是全避震车架,等等。山地车又分为五类: 1 、普通越野 XC(Cross Country) : 50% 上坡、 50% 下坡:用于普通的山地越野, 也是山地车中最轻便最实用的车型,因强度适中,可以追求轻量化。 2、双人竞速 DS(Dual Slalom) : 70% 上坡、 30% 下坡: 适合竞赛级的高强度越野,但造价过高,都在万元左右。 3 、自由骑 FR (Free Ride) : 40% 上坡、 60% 下坡:野地丛林里玩,也可以飞台阶,高强度要求,部分装备接近 DH。 4 、飞跃 DJ (Dirt Jumping) : 30% 上坡、 70% 下坡:飞土包的车,腾越空中,需要很重的高强度车架,前叉也不便宜。 5 、速降 DH (Down Hill) : 0% 上坡、 100% 下坡:从山顶以 60公里/ 时的速度冲下,拥有巨长的双肩前叉,超高强度要求,一般造价在 3-5 万元左右,重心后移,不适合爬坡;又因重量过重,不适合一般的骑行越野。前四种用于一般的骑行越野很容易,速降车因重量等因素,所以较困难。这里重点写入门级别的第一种。车架一部山地车,是否骑的舒适,是否轻巧易控,能承受多高的强度,能用多长的时间,能否升级等,关键就是看车架了,如同电脑上的主板,攒机高手对主板的要求超过了对 CPU 的要求。车架大致分为两种:硬车架、全避震车架。硬车架:骑起来更省力,更轻巧,价格低廉, 500 左右的架子就不错了。全避震车架:更舒适,过颠簸的山路时不用减速,不过骑起来有懈力,不适合长途,价格较高,尤其是选择一款优秀的后避震器,价格跟车架价格不相上下了。前叉前叉是山地车中科技含量较高的部件,高人曰: “山地车,其实就是车架加个前叉”,可见前叉的重要性。硬前叉的山地车已经不多见了,现在基本都是带避震器的前叉。全世界有几家厂的前叉不错: Suntour (三拓)、 DDN 、 RockShox 、 hi (马祖奇)、 Manitou 、 FOX ……其中前四个厂的叉子有 1000 元的普及型号叉,而后两种较少见,且价格太高了,即使普及型的叉也接近 2000 元, 新车友难以承受,买了也难以发挥其功效,是浪费。下面介绍一下前叉的介质种类: ⑴、弹簧叉:最低档的叉,没有阻尼。特点:便宜, 300 元就能买个不错的。⑵、阻力胶:以阻力胶为介质,没有阻尼。特点:比上不足比下有余,不过阻力胶用三年左右会老化,需要换。⑶、油簧叉:以弹簧( coil )为回弹介质,以油为阻尼。特点:最重,但是最结实。弹簧用起来比较润,对小震动反应灵敏,一般半年换一次避震油,怎么拆叉换油可以参考下面的帖子: ntain/pilot/ Travel: 80mm with 100mm conversion included 行程: 80-100mm 可变换 Weight: lb. ( kg.) 重量: Spring: Single sided coil with Air Assist 弹跳系统:单边弹簧和气压援助 Damping: HC2 阻尼系统: HC2 Adjust: External rebound adjustment 回弹调节系统:外部回弹调节 Lowers: One piece magnesium 下管:整块镁合金 Crown: Forged 6061 aluminum, black 顶材:铝、黑色 Steerer Tube: Butted aluminum 舵管:铝 Upper Tubes: Chromed steel 28mm 上管:铬合金 Colors: Black, Red 颜色:黑、红 Upgrade: Over XC: External rebound adjustment 比较:比 Pilot XC 多了外部回弹调节器。 Pilot XC 也可以调节回弹速度,不过要拆开叉子调节, 比较麻烦。 hi - EXR PRO Air Damping system : Dual Open bath SSV system 阻尼系统:双边气压 SSV 系统 Adjustability : Dual external preload adjuster 适应系统:双边外部预加负荷 Spring type : Air 弹跳类型:气压 Travel : 85